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锅炉链条铸钢耐磨主动片往复炉排片批发

2021/12/5 11:34:13      点击:

锅炉链条铸钢耐磨主动片往复炉排片批发 

蒸汽机车不仅要产生过热蒸汽用于牵引拉杆的发展,主动片 而且还必须向各种辅助设备和列车运行提供饱和和过热蒸汽。就客运机车而言,列车照明、供暖、空调和通风设备对电力的需求更大;冷热水和制冷系统等设备。最现代的传统类型将产生最好的,就燃烧燃料的热值而言,在招标牵引杆处产生 6% 到 8% 的热效率。在平均道路服务中,这主动片 个百分比将减主动片 少到 4% 到 6%,并且在基本设计中通过使用 200 到 250 磅的锅炉压力来获得,结合 2 到 4 个单膨胀汽缸或双多膨胀类型汽缸的平均过热度。在处理重货吨位时,大主动片 功率机车相对于降级的问题,主要考虑每列运行成本、列车载重以及由此产生的各种类型和容量的每吨英里成本。不同坡度的机车。次要考虑是道路和结构的维护以及搬运和维护所需的机械设施的因素。(有关问题的讨论,请参见 RAILWAYS。)速度、曲率和坡度是在很大程度上控制机车装载及其运行主动片 成本的因素。鉴于发动机和列车工作人员的工资和燃料是列车运营费用的决定因素,据信,以每天八小时为基础,每 100 米。运行,货运主动片 列车运行速度为 15、20 和 25 m。从运输的角度来看,每小时比 io、3o 和 35 m 的速度更经济。每小时。通常,处理低级吨位的货运机车应以 12 至 15 m 的终端之间的平均时间表速度(包括道路延误)装载到牵引列车上主动片 。低坡度每小时,从 10 到 12 m。在高等级线路上每小时,这是经济允许主动片 的最快速度。从运输的角度来看,速度比 io、3o 和 35 m。每小时。通常,处理低级吨位的货运机车应以 12 至 15 m 的终端之间的平均时间表速度(包括道路延误)装载到牵引列车上。低坡度每小时,从 10 到 12 m。在高等级线路上每小时,这是经济允许的最快速度。从运输的角度来看,速度比 io、3o 和 35 m。主动片 小时。通常,处理低级吨位的货运机车应以 12 至 15 m 的终端之间的平均时间表速度(包括道路延误)装载到牵引列主动片 车上。低坡度每小时,从 10 到 12 m。在高等级线路上每小时,这是经济允许的最快速度。

在过去的十年 (10) 年中,铁路为了满足公路卡车和公共汽车的激烈竞主动片 争,为了以更短的时间表运送更高等级的货物,货运列车的速度已经大幅提高。这使得蒸汽机车的持续运输能力有必要大幅增加,结果是通过更大的蒸发面、锅炉蓄水量和更高的蒸汽压力,以及增加进入的蒸汽总温度,从而增加了锅炉容量。通过更高的压力和更高的过热度的组合,阀箱和气缸。(以前使用 200 到 250 磅的蒸汽压力,现在机车锅炉的传统设计提供了 275 到 325 磅的蒸汽压力,而现在提供了 35o 到 500 磅的蒸汽压力。在圆柱形滚筒水管主动片 式火箱锅炉中,结合高达 75°F 的过热蒸汽总温度,以及由外部旋转凸轮型阀装置驱动的提升阀。)锅炉压力。 - 直到 1895 年,蒸汽机车锅炉压力通常限制在 15o 或 16o lb. 表压。然后进步到 200 磅。在 1主动片 903-05 年,Balti

俄亥俄州的第一个 Mallet 铰接式复合机车巴尔的摩和俄亥俄州 2,400 号机车的重量达主动片 到 235 磅;并在其首批 35 辆太平洋型客运机车中达到 225 磅。在接下来的 20 年里几乎没有增加,一般趋势是使用 200 磅作为最大值,这主要是由于坚持使用带有扁平和径向板拉螺栓、水腿的传统类型的机车锅炉和其他非自支撑表面。近五年,由于公共服务中心电站锅炉安装压力从35o到65o lb.,船用锅炉压力从35o到400 lb.,由于能够在既定的间隙和重量限制内增加机车容量以及可能节省燃料和水,因主动片 此有提高机车蒸汽压力和温度的趋势。在某些情况下,传统的径向和平板支撑水腿型火箱现在正被自持圆柱鼓水管型火箱所取代。传统类型的锅炉现在承载的蒸汽压力高达 325 磅,但对于更高的压力,如特拉华州和哈主动片 德逊铁路的 35o 至 500 磅压力、多次膨胀以及巴尔的摩和俄亥俄州铁路的 35o lb . 压力、单膨胀主动片 机车,正在取代圆筒形水管式火箱。在某些情况下,传统的径向和平板支撑水腿型火箱现在正被自持圆柱鼓水管型火箱所主动片 取代。传统类型的锅炉现在承载的蒸汽压力高达 325 磅,但对